暗戰國家中心城市 “三環”已成濟南“大四環”還遠嗎

2020-11-27 10:22 大眾報業·齊魯壹點閲讀 (65581) 掃描到手機

11月26日,大東環正式通車,濟南正式進入了三環時代。

11月26日,濟南繞城高速二環東線(大東環)全線貫通,代表着濟南正式從二環時代邁入了三環時代,距離第一條城市環線的雛形已經過了40多年。三環高速建成後,可以分流現有四大繞城高速車流,一些大型堵點能夠拔除。隨着省會經濟圈一體化的推進,大四環也悄悄浮出水面。

文/片 齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍

第一條真正意義的環線

形成於上世紀70年代末

1978年印刷的濟南市區交通圖顯示,當時的環路南到經十路,北至北園路(北園大街),東抵歷山路,西到堤口路、緯十二路,它們組成了第一條真正意義上的環行線。1989年1月出版的《濟南城市規劃與建設》一書中寫道,當時濟南已經基本形成方格網型,舊城區已形成小環,內環在濟南市的中心周圍(歷山路、北園—堤口路、緯十二路、經十路)。1993年,二環西路開建,是濟南西部唯一一條貫通南北的重型車輛過往通道。1994年,東外環(二環東路)在濟南市交通地圖上出現。1998年,濟南第一條高架順河高架開建,到今年的8月31日,順河高架南延望嶽路隧道竣工,縫合了三縱兩橫的城市快速路網。22年來,濟南二環快速路算是閉環成網。

伴隨着圍繞濟南的四條高速建成通車,二環高架路也降格為所謂“一環”,由此現有繞城高速習慣稱之為二環,大東環是繞城高速二環線的第一段,從這個意義上説,它的通車代表着濟南正式邁入了“三環時代”。從一環到三環,濟南經過了40多年的時間。

拔除高速公路大型堵點

為未來高速降格做準備

目前濟南市周邊有四條高速,東西南北分別為京滬高速、京台高速、京滬高速、濟廣高速。這四條高速原來都遠離市中心,使得很多大貨車及過境小客車能夠不進入市區,但隨着濟南城區的擴張,尤其是東城和西城,使得繞城高速不再那麼遙遠。

濟南拼命建設大外環的原因就在此,現有高速承載不了那麼多人車物,繼續開闢新通道,讓不進入市區的車輛繞着走,讓進入市區的車輛早點下高速,無外乎提高道路的通行效率,降低時間成本。

當然,還有更深一層的考慮。如同上文所説,四大高速處於南繞城,東西北三繞城實際上和現有的二環高架差不多,只不過是收費與不收費的區別。未來,等有了三環四環,這些繞城高速或許將降格為城市快速路,讓濟南市民免費通行,但這考驗的是政府運作能力了。

“大三環”名副其實

“大四環”悄悄浮出水面

2018年8月,全長940公里的“北京大七環”——首都環線高速,真的形成並通車了。940公里的大七環對濟南來説比較遙遠,但是從一些技術參數對比來看,濟南三環並不虛。根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》,濟南“三環十二射”高快一體路網總里程約846公里。“外環”即“三環”,由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成,全長約272公里,超北京六環85公里,“大三環”名副其實。

三環已經落子,四環已在路上。10月28日,濟南發佈《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃(徵求意見稿)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》中提到,加快濟青中線、濟南至高青、繞城高速外環線等建設。加快高唐至東阿、高青至商河、青蘭等高速公路建設,與淄萊高速共同構建大濟南都市圈“高速大四環”,大四環悄悄浮出了水面。

當然建設這些高速環線還不夠,還要把路網密度加大,以儘可能方便市民。比如,作為國內除北京之外唯一的六環城市,成都市在本月初啓動了五環路建設,該環路位於成都繞城高速和成都第二繞城高速之間。成都市交通運輸局副局長聶斌一語點破:成都繞城高速和成都第二繞城高速之間平均間距22公里,缺少一條高等級環線來提升區域間的互聯互通水平,五環路建成後,距成都繞城高速平均間距9公里,距離“二繞”平均間距13公里,加密了路網,與多條射線進行互通轉換後,路網綜合交通效果會很快呈現出來。

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