政前方|一條海底“巨龍”的大灣區時代暢想

2020-10-29 20:49 大眾報業·半島網閲讀 (250024) 掃描到手機

半島全媒體記者 崔璞

巨龍卧海底,隧道通東西。

城市夢想與我同行,灣區時代時之所向。

“我們非常期待膠州灣第二海底隧道開通的那一天,這樣我們去青島東城區辦事就更加便捷了。”家住青島西海岸新區黃島街道的管先生表示。而在市北區上班的於先生説,自己老家在西海岸,到時候去看往父母更加方便了。可以肯定地説,膠州灣第二海底隧道將進一步增加環膠州灣區域的吸引力,對沿線的經濟發展、出行、旅遊等新格局的加快形成將發揮巨大作用。

10月29日,膠州灣第二隧道工程開工儀式在青島西海岸新區舉行。山東省委常委、青島市委書記王清憲宣佈膠州灣第二隧道建設正式開工。這一重大工程既擴展了青島的空間和縱深,不斷打開青島全新的戰略空間,更是加重了青島作為國內外雙循環的和國內南北東西大循環中的“雙節點”價值。在環灣交通一體化上進一步謀篇佈局,青島向大灣區國際化大都市快速邁進。

半島全媒體記者 王濱 攝

攻勢強

膠州灣第二隧道建成後,將加快青島城區一體化進程,進一步暢通主城區與西城區,給西海岸新區和青島老城區帶來巨大的交通便利,將對於緩解跨灣交通壓力、推動環膠州灣一體化發展、建設全球海洋中心城市、打造對外開放橋頭堡具有重大戰略意義。

這條影響青島東西海岸發展格局的城市大動脈開工,尤其直接影響西部片區西海岸的辛安、紅石崖、靈珠山、王台等,東部城區的老四方、歡樂濱海城、火車北站等,據悉,建成後將極大緩解現有海底隧道的通行壓力,進一步助力青島城市一體化建設,帶動青島老城區和西部片區的快速發展。據介紹,膠州灣第二隧道項目西起青島西海岸新區淮河東路,向東沿劉公島路下方敷設,穿越膠州灣,至青島港附近登陸,在海泊河口銜接青島東岸城區。

青島市委常委、副市長薛慶國在致辭中表示,膠州灣第二隧道,連接青島主城區與西海岸新區,是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區“六橫九縱”高快速路網的重要組成部分。該項目能有效暢通東西兩岸人流物流,推動環膠州灣一體化發展,提升膠東半島城市羣整體競爭力,助力青島實現更高水平對外開放。第二隧道建成後,將是世界海底隧道建設史上,規模最大、海底公路隧道長度最長、隧道工程領域施工難度最高的超級工程,是我國新時代交通強國戰略的標杆工程和工程建設領域的又一個重要里程碑。

辦好一次會,搞活一座城。去年起,攻山頭炸碉堡,青島發起15個攻勢,青島市交通基礎設施建設攻勢作戰方案(2019—2022年)中就特別強調,加快推進遼陽路快速路、膠州灣大橋接線二期(海爾路至濱海大道)、第二條海底隧道等3個項目前期工作。攻勢作戰方案總體要求就是牢固樹立新發展理念,圍繞實現“市內交通暢通,中心市區與各區(市)暢通,青島與周邊城市暢通,青島在東北亞等更大範圍更高層次上暢通”目標,着力補齊短板,集中突破一批重大項目,推進交通基礎設施互聯互通,搞活城市交通系統,暢通對外輻射通道,提升樞紐功能定位,不斷完善以空港、海港為核心,以高速鐵路、高速公路、軌道交通為骨幹,與城市交通系統緊密銜接的現代化綜合交通體系,形成空地一體、陸海聯運、通達全球的立體運輸網絡,為加快建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市,打造山東面向世界開放發展的橋頭堡、長江以北地區國家縱深開放新的重要戰略支點,提供強力支撐。

建6年

作為青島市交通基礎設施建設攻勢的重點項目,第二條海底隧道的消息一直都是市民關注的熱點。此前,青島市住房和城鄉建設局城鄉建設處處長季成濤4月1日做客《行風在線》時表示,第二條海底隧道作為青島歷史上建設規模和難度最大的交通設施建設工程,經過多年詳細論證,已經完成了18項前期工作,目前,項目建設計劃已經批覆,將通過特許經營的方式進行建設。當時季成濤透露,第二條海底隧道力爭2020年年底開工建設,由於地質條件特殊複雜施工安全的難點比較大,建設工期需要6年左右,預計2026年或者2027年建成通車。

半島全媒體記者 王濱 攝

膠州灣第二隧道是在膠州灣隧道豐富的建設運營經驗與技術積澱基礎上進行建設的,可以説第一條海底隧道的建設成功,也給了第二條動工的信心與決心。第一條隧道工程突破極為複雜的地質條件,建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道,不僅實現了中國海底隧道從無到強的突破,還形成了一整套海底隧道修建的技術模式。九年前,第一條海底隧道將孤懸在膠州灣的東西兩岸緊密銜接,是連接黃島區與市南區的過膠州灣海域通道,開通以來就成為青島市城市主幹路的構成部分之一。膠州灣第一條海底隧道於2006年12月27日舉行動工儀式,2009年4月28日完成主體貫通工程,隧道全線貫通2011年6月30日通車運營。九年後,第二條開工了,青島海底隧道“雙龍共舞”的時代即將到來!

據悉,膠州灣第二隧道採用雙向六車道主線隧道加中間服務隧道佈置方式,主線隧道長15.89公里,將超過挪威已建成的Ryfylke隧道(14.3公里)成為世界第一長公路海底隧道。項目建設開挖土石方量超過800萬立方米,超過日本青函海底隧道(520萬立方米)和英法海峽隧道(480萬立方米),建成後將成為世界規模最大的海底隧道工程。

據瞭解,膠州灣第二隧道將突破超特長隧道通風防災,大斷面隧道穿越大規模斷裂,超大直徑盾構與鑽爆法隧道海中對接,超大直徑盾構承受超高水壓等世界級難題,將引領世界超長跨海通道建設發展的未來。

大灣區

綿延的海洋帶來了無限生機,水流彎曲處,正是生命最絢爛的地方,這個地方叫海灣或灣區。灣區,從地理概念上看,是由一個海灣或相連的若干個海灣、港灣、鄰近島嶼共同組成的區域。灣區已成為帶動全球經濟發展的重要增長極和引領技術變革的領頭羊,由此衍生出的經濟效應稱之為“灣區經濟”。

灣區經濟作為重要的濱海經濟形態,是當今國際經濟版圖的突出亮點,是世界一流濱海城市羣和經濟帶的顯著標志,國際一流灣區已成為帶動世界經濟發展的重要增長極和核心動力源。有媒體報道説,據世界銀行統計顯示,世界60%的大城市坐落在灣區,灣區佔世界經濟總量的75%。國際一流灣區如紐約灣區、舊金山灣區、東京灣,粵港澳大灣區等,以開放性、創新性、宜居性和國際化為其最重要特徵,具有開放的經濟結構、高效的資源配置能力、強大的集聚外溢功能和發達的國際交往網絡,發揮着引領創新、聚集輻射的核心功能,已成為帶動全球經濟發展的重要增長極和引領技術變革的領頭羊。

隨着第二條海底隧道的推進,跨海地鐵的建設,膠州灣大橋膠州接線通車,青島離真正的“大灣區”時代,又近了一步。

青島的未來,做好膠州灣的文章是關鍵一步,將直接決定青島灣區時代的高度。這個灣區做大做強,根本上會影響整個青島的城市佈局與發展,青島作為山東半島經濟發展的龍頭,也會影響整個膠東城市羣的協同發展和山東經濟發展,只有升級為真正意義上的“大灣區”,才有可能輻射帶動其他區市,甚至是周邊城市。而隨着黃河流域生態保護和高質量發展上升為重大國家戰略,作為山東半島城市羣的龍頭,青島全面融入國家戰略,着力打造東西互濟、陸海聯動的國際互聯互通大通道,把開放的風吹向黃河流域。青島處在中國經濟南北東西大循環的“雙節點”上,對促進各類市場資源要素加速流動、循環、聯通有着獨特的樞紐作用,在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中,主動融入東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放新格局,在更大範圍、更寬領域、更高層次提高開放水平,贏得新的發展機遇。

城市夢

與城共進,雋刻一個城市的夢想。

膠州灣第二海底隧道開工儀式上,青島國信集團黨委書記、董事長王建輝對項目情況進行介紹並表態時説,切實做到“對歷史負責、對未來負責、對城市負責、對人民負責”,努力將膠州灣第二隧道這個“成就城市夢想”的傳承之作,打造成為助推青島開放、現代、活力、時尚的國際大都市建設,落實新時代交通強國戰略,引領世界超長海底隧道未來的標杆工程、精品工程和百年工程!

青島灣區,正以勇立潮頭的國際視野,對標世界灣區尺度,擎畫着美好未來。展開青島的城市版圖,膠州灣赫然呈現於絕對的幾何中心位置,時代的眼光總是在此聚集。

半島全媒體記者 孟達 攝

膠州灣第二海底隧道未來開通後,將和第一條海底隧道和膠州灣大橋一道串起山東半島濱海大道的“黃金鍊”,加上港口、膠東國際機場、高鐵等,海陸空交通大動脈在這個灣區全部貫通,有力推動山東半島與東北三省、京津冀及環渤海、長三角等經濟圈的合作融合,

可以預見,未來在城市與灣區高度共和的大勢之下,膠州灣區,青島灣區,膠東灣區、山東灣區,必將閃耀世界。

一條隧道串起膠州灣。

膠州灣正以迅雷之勢,崛起一座城的信心與決心!

大灣區時代,我來了!

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